Шестеренчатый насос: принцип работы

0
365

Мало кто знает, из чего состоит конструкция автомобиля, будь то легковой или грузовой транспорт. В составе любого транспортного средства имеется насос, который позволяет перегонять жидкость, а точнее топливо, из одной емкости в другую, тем самым обеспечивая работу двигателя и всей системы автомобиля в целом. Но также имеются и специальные шестеренчатые насосы, которые обеспечивают перекачку масла, чтобы обеспечить бесперебойную смазку всех деталей, не создавая повышенного трения и перегрева деталей, которые могут привести к поломке всего автомобиля.

Шестеренчатый насос применяется в тех средах и условиях, которые требуют поддержания постоянного давления, причем насос способен поддерживать необходимый уровень давления достаточно длительное время, не подвергаясь сильному нагреву. Кстати, перейдя по ссылке https://tapflo.ua/products/hose-pumps можно подобрать перистальтические насосы. Вообще можно выделить две основные детали в такого рода насосах, которые отвечают за бесперебойную и надежную работу:

— сама шестеренка, которая закреплена,

— зубья, которые захватывают масло, чтобы его переносить.

Также можно выделить два типа шестеренчатых насосов:

— первый, который имеет в своей конструкции внутреннее зацепление; такие устройства компактны и отличаются высоким уровнем производительности, несмотря на малые размеры,

— второй имеет внешнее зацепление; занимает больше места, но и обеспечивает автомобиль большей мощностью.

Принцип работы шестеренчатого насоса.

Благодаря движению шестеренок механизма образуется вакуум, который и обеспечивает в основном процесс перегонки масла. Как уже упоминалось, конструкция шестеренчатого насоса имеет два элемента, которые очень плотно соединены между собой, при этом вращаются эти детали в противоположные стороны, а в месте их соприкосновения и происходит забор масла. В этом же месте всасывается жидкость внутрь полости, после чего отправляется по специальным трубкам дальше, в место смазки. Такой принцип работы обеспечивается внешней конструкцией насоса.

В целом нет особых отличий в работе насоса с внутренним зацеплением, но все же шестеренка соприкасается с корпусом при вращении, за счет этого и создается вакуум. Забор масла осуществляется все тем же способом, но здесь уже имеется специальный уплотнитель, который не позволяет жидкости вытекать.